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Em 1 de Setembro de 1974, dois homens fizeram a viagem mais rápida entre Nova Iorque e Londres

📈 Em 1 de Setembro de 1974, dois homens realizaram a viagem mais rápida entre Nova Iorque e Londres. A 📈 jornada surpreendente, a três vezes a velocidade do som, levou menos de duas horas e estabeleceu um recorde que ainda 📈 está slot home pé há 50 anos.

Mesmo o poderoso Concorde, que estabeleceu o recorde de 📈 voo comercial transatlântico mais rápido slot home 1996, chegou quase uma hora depois.

A aeronave da 📈 força aérea dos EUA Lockheed Blackbird SR-71 teve uma tripulação de dois – o piloto James Sullivan e o operador 📈 de sistemas de reconhecimento Noel Widdifield – que completaram a viagem entre as duas cidades slot home uma hora, 54 minutos 📈 e 56 segundos antes de pousar triunfalmente slot home uma recepção de boas-vindas na Feira Aérea de Farnborough slot home Hampshire. 📈

Um voo histórico

Widdifield, agora com 83 anos, divide seu tempo entre Virgínia e Flórida nos EUA. 📈 "De certa forma, este foi um voo normal para nós", disse, reflectindo sobre o dia memorável. "Não havia nada diferente 📈 sobre ele ou a forma como pilotamos o avião. Mas slot home julho de 1974, fomos informados de que tentaríamos o 📈 recorde mundial de voo entre Nova Iorque e Londres, que anteriormente havia sido definido por pilotos da Marinha Real. Havia 📈 muito interesse da mídia."

Não estava apenas slot home disputa o prestígio da força aérea. Os 📈 EUA estavam passando por uma crise de relações públicas internacionais – apenas três semanas antes, o desonrado presidente Richard Nixon 📈 havia renunciado após o escândalo de Watergate e Gerald Ford havia sido empossado na Casa Branca. Ainda havia uma ressaca 📈 da slot home desastrosa participação na Guerra do Vietnã. O país precisava de algo para se alegrar.

📈 Havia outras movimentações também. Widdifield contou ao Observer 📈 : "Não sabíamos disso na época, mas por trás das cenas haviam negociações entre os 📈 EUA e o Reino Unido para basear os Blackbird SR-71s no solo britânico.

"Houve preocupações com isso no Reino 📈 Unido porque se considerava que o movimento poderia abalar muito as coisas, especialmente no Oriente Médio. Mas após nós quebrarmos 📈 o recorde e voarmos para a Feira Aérea de Farnborough, isso pareceu selar o acordo e o Reino Unido permitiu 📈 que os SR-71s fossem baseados lá."

Um sonhador aos controles

Widdifield tinha 33 anos quando fez 📈 o voo histórico. Ele havia querido ser um motorista de trem, mas após ver um caça da USAF voar baixo 📈 sobre slot home casa quando tinha 12 anos, decidiu que seria um piloto.

Após seu treinamento 📈 e voar bombardeiros B-52, Widdifield ingressou no programa Blackbird SR-71 na Base Aérea de Beale da Força Aérea da Califórnia 📈 de 1971 a 1975, depois parou de voar e se envolveu no programa espacial dos EUA até 1982.

📈 Voar o Blackbird era semelhante a ser um astronauta. A tripulação usava trajes espaciais e voava a 📈 uma altitude de 80.000 pés (a altitude máxima aprovada para a maioria dos aviões comerciais é de 42.000 pés). Widdifield 📈 disse: "É apenas céu preto lá slot home cima. Você vê as estrelas, e ou a lua ou o sol, dependendo 📈 do horário do dia."

A preparação para o recorde

A aeronave decolou de Beale e teve 📈 que voar ao redor da costa para Nova Iorque para evitar causar uma onda de choque supersônica sobre áreas povoadas 📈 e danos extensos à propriedade. Acima da cidade havia uma porta invisível, que marcaria o início da jornada. Alcançando velocidades 📈 de Mach 3.2 – três vezes a velocidade do som e cerca de 2.455 mph – o Blackbird rasgou a 📈 porta e a tentativa de recorde estava slot home andamento.

A aeronave teve que abastecer combustível 📈 duas vezes: quando decolou, ligando-se a um avião-tanque acima da Califórnia para encher até a capacidade, e slot home parte durante 📈 a jornada perto da Gronelândia.

Um momento de tensão

Houve também um incidente que deve ter 📈 parecido assustador do exterior, mas que a tripulação encarou sem problemas. O Blackbird começou a "yaw" – movendo-se rapidamente de 📈 um lado para o outro – depois de perder empuxo.

O Blackbird tomava ar pela 📈 frente para dar empuxo aos motores, e era comum que um dispositivo na entrada se deslocasse, causando a perda de 📈 grande parte do poder de um motor momentaneamente.

Widdifield disse: "Os sistemas automáticos de reinicialização se engatilharam, reposicionando este cone que havia se 📈 deslocado, e o motor reiniciou. Não era particularmente uma preocupação, exceto por nos perguntarmos o efeito que isso poderia ter 📈 na tentativa de estabelecer o recorde de velocidade."

A chegada triunfal

A aeronave cruzou sobre a 📈 porta de Londres sem incidentes adicionais e o Blackbird pousou slot home Farnborough, onde havia uma grande multidão esperando e foi 📈 realizada uma conferência de imprensa, durante a qual Widdifield e Sullivan foram conectados por telefone ao novo presidente. "Houve muita 📈 cobertura internacional por um ano depois", diz Widdifield, que tem seis álbuns de recortes. "Uma coisa que Jim e eu 📈 sempre tentamos enfatizar, no entanto, foi que, embora nós dois recebêssemos a glória, havia um time enorme por trás de 📈 cada voo.

"Quando se considera todo o apoio e os trabalhadores administrativos e todos aqueles 📈 que fazem slot home parte para colocar-nos no ar, estávamos falando de mil pessoas. Eles precisam de crédito tão merecido quanto 📈 Jim e eu."

Widdifield, que tem sido casado com slot home esposa, Ann, por 63 anos 📈 e tem dois filhos, cinco netos e dois bisnetos, lamenta a perda de seu co-piloto Jim Sullivan, que morreu slot home 📈 2024, e do próprio Blackbird SR-71, que foi oficialmente aposentado do serviço slot home 1998.

Ele 📈 disse: "Jim e eu continuamos slot home contato, mas mais tarde vimos uns aos outros apenas algumas vezes slot home reuniões do 📈 SR-71, pois vivíamos muito distantes."

"Estava triste, claro, quando o programa do SR-71 terminou. E 📈 estou surpreso de que ninguém tenha batido nosso recorde há 50 anos? Não. Porque não houve outra aeronave desenvolvida desde 📈 então que pudesse derrotá-lo."