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Por Livio Oricchio, em propoker especial 🌈 para o ge — São Paulo

27/04/2024 16h00 Atualizado 27/04/2024

Zero pontos no mundial, grandes responsabilidades empresariais e 🌈 os horrores dos acidentes de Rubinho e Ratzenberger. Senna estava sob elevado estresse.

Pronto, nos encontramos na Europa novamente, sede de 🌈 todas as equipes de F1. Várias tinham novidades nos seus carros depois de se deslocarem pela América do Sul, para 🌈 o GP Brasil, e Ásia, o do Pacífico, no Japão.

Série especial conta bastidores inéditos do acidente fatal de SennaCapítulo 1: 🌈 chega a eletrônica. E a Williams do brasileiro pioraCapítulo 2: os desafios de pilotar a inigualável Williams de 1994

Ayrton Senna 🌈 - Imola 1994 —

: Pascal Rondeau/Getty

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Na quinta-feira anterior ao GP 🌈 de San Marino, terceira etapa do Mundial de 1994, vários jornalistas aguardavam a chegada de Senna ao autódromo Enzo e 🌈 Dino Ferrari, em propoker Ímola. Dentre eles, eu. Já passava das 15 horas, horário marcado para a coletiva, e nada 🌈 de ele aparecer na pista.

Estava numa cidade próxima, Ferrara, para o lançamento de uma bicicleta com a marca Senna. Ela 🌈 reunia, claro, o que de mais avançado existia em propoker termos de tecnologia. Senna procurava associar seu nome apenas a 🌈 produtos de excelência.

De repente, uma pequena multidão começou a se deslocar dentro do paddock, sinal característico da aproximação dos protagonistas 🌈 do evento, como Senna. Com ele era sempre assim. Onde estivesse, no mundo todo, seu carisma, propoker forma de instalar-se 🌈 no coração das pessoas o tornava íntimo de brasileiros, japoneses, malaios, hondurenhos e australianos, dentre outros.

Quem foi Ayrton Senna, último 🌈 brasileiro tricampeão de F1

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Milhões o transportavam consigo onde estivessem. Na maioria das vezes Senna 🌈 convivia bem com isso e certamente apreciava. Em outras, evitava o público e isso levou alguns torcedores a se decepcionarem.

Senna 🌈 nem sempre conseguia se isolar dos desafios do fim de semana de competição e falar com os fãs sem se 🌈 afetar com a pressão que ele próprio, principalmente, colocava sobre si.

Para Senna, parecia que o real sentido da vida estava 🌈 na competição, tal a importância absoluta que lhe dedicava. Isso quer dizer que em propoker certas ocasiões uma multidão que 🌈 lhe pedia autógrafo não o sensibilizava. Estava pensando em propoker o que fazer para ser mais veloz. Presenciei cenas das 🌈 duas naturezas, de atenção, carinho com a torcida e, também, simplesmente ignorá-la.

Almoço com o piloto

Voltando à quinta-feira da prova de 🌈 Ímola, depois de falar com jornalistas de língua inglesa e italiana, Senna comunicou a nós brasileiros que em propoker seguida 🌈 conversaria conosco. Esperamos alguns minutos e ele entrou no motorhome da Williams. Conversou rapidamente com Frank Williams e sentou-se para 🌈 comer.

Ayrton Senna, no treino classificatório do GP de San Marino, em propoker 1994 —

: Dario Mitidieri/Getty

Estava numa das 🌈 mesas da área coberta, ao lado do ônibus da equipe. Os milionários motorhomes de hoje não existiam. As equipes se 🌈 limitavam a seus ônibus e lonas estendidas, onde sob elas tudo acontecia.

Senna nos convidou para sentar também e, enquanto saboreava 🌈 um prato de macarrão, com molho branco, bateu um papo conosco, não tinha os rigores formais de uma entrevista. Não 🌈 havia mais de quatro ou cinco jornalistas na nossa mesa. Tinha os cabelos longos, uma camisa xadrez. Brincamos, entre nós 🌈 jornalistas, que aquela camisa se assemelhava às das duplas sertanejas. As autênticas.

Senna sempre foi muito discreto com suas roupas. Naquele 🌈 dia fugira um pouco ao seu padrão.

Sempre com o olhar distante, como se algo o incomodasse profundamente, respondia às questões 🌈 visivelmente com a cabeça em propoker outro lugar.

- O carro deve melhorar aqui, nós o estamos entendendo melhor, a pista 🌈 não é das mais onduladas e terei um pouco mais de conforto.

Mais espaço no cockpit

A seu pedido, Adrian Newey e 🌈 Patrick Head promoveram alterações no cockpit do modelo FW16. Senna batia com as mãos nas paredes internas do cockpit quando 🌈 pilotava.

Mais para a frente veremos que esse fato acabou por ser determinante para o acidente que o matou apenas três 🌈 dias depois. Segundo a perícia técnica.

Ayrton Senna pouco antes da largada do GP de San Marino de 1994 —

: 🌈 Getty

A porção dianteira do cockpit era impensavelmente estreita. O regulamento da F1 na época não impunha as mesmas dimensões 🌈 mínimas de hoje, mais humanas. E Newey foi, como sempre, no limite. Ao virar o volante, Senna esbarrava com a 🌈 parte superior da mão nas laterais internas do cockpit. Ao longo de quase duas horas de corrida aquilo era um 🌈 problema. Sua mão acabava ferida. Ele nos mostrou as marcas.

Piloto contorcionista

De novo conversei com Ivan Capelli, piloto do Leyton House 🌈 de 1990, também projetado por Newey. Contei a história nos capítulos anteriores, lembra? “Para entrar no carro eu tinha de 🌈 ficar de pé no banco, apoiar o pé esquerdo sobre o direito e somente depois de sentar deslocar o pé 🌈 esquerdo para a propoker posição normal. Não havia espaço para entrar com as pernas lado a lado.”

Os mesmos princípios de 🌈 reduzir ao máximo a área frontal do carro, a fim de diminuir o arrasto aerodinâmico, ou resistência ao ar, Newey 🌈 aplicava também no FW16 da Williams. Todos os projetistas fazem isso, verdade, mas sem levar a coisa ao limite do 🌈 insuportável para o piloto, como Newey sempre optava.

Visivelmente perturbado

Ayrton Senna confere resultados da classificação do GP de San Marino da 🌈 F1 em propoker 1994 —

: Steve Etherington/EMPICS via Getty

Primeiro havia a questão do duplo abandono nas duas primeiras 🌈 etapas do Mundial, Interlagos e Aida, no Japão. Contra todas as previsões. E a consciência de uma dura realidade: Schumacher 🌈 e a Benetton eram adversários muito fortes e propoker Williams, FW16, “um desastre”.

Não é tudo. Fora das pistas as coisas 🌈 exigiam também de Senna muita dedicação, ajudando a compor o quadro de extrema apreensão que vivia. Ele estava investindo pesado 🌈 em propoker alguns negócios e, naturalmente, isso o preocupava.

Assinara, pouco tempo antes, um contrato com o fabricante alemão de automóveis 🌈 Audi para representar a marca no mercado brasileiro. Era coisa de milhões e milhões de dólares e muita responsabilidade. Ao 🌈 mesmo tempo adquirira a concessionária Ford Frei Caneca em propoker São Paulo. Seu sócio, o Bira, estava em propoker Ímola. 🌈 Havia ainda muito o que acertar sobre essas transações.

Ayrton Senna no GP de San Marino da F1 em propoker 1994 🌈 —

: Dario Mitidieri/Getty

Durante o almoço de Senna no motorhome da Williams, já próximo das quatro horas da tarde, 🌈 chegou Riccardo Patrese, que abandonara as pistas no fim da temporada anterior. A forma alegre, expansiva com que o italiano 🌈 falava com Senna, ali do nosso lado, contrastava com a postura fria, distante do brasileiro, apesar do seu esforço em 🌈 propoker desejar expor a Patrese seu contentamento em propoker vê-lo.

“Não corra”

O clima de tensão para Senna cresceu tanto depois do 🌈 grave acidente de Rubens Barrichello, da Jordan, no dia seguinte, sexta-feira, e da morte de Roland Ratzenberger, da Simtek, no 🌈 sábado, que o médico da F1, doutor Sid Watkins, chegou a conversar com o piloto, no sábado à noite, orientando-o 🌈 a não disputar o GP de San Marino.

- Ele me disse, o que é que eu vou alegar para a 🌈 equipe, nessa situação em propoker que estamos, 20 pontos atrás de Schumacher na classificação? Apenas que não estou bem? - 🌈 respondeu Senna ao doutor Watkins, segundo o médico nos relatou.

Exploro o tema nos próximos capítulos.

Carro de Roland Ratzenberger volta destruído 🌈 aos boxes após o acidente na Curva Villeneuve em propoker 1994 —

: Paul-Henri Cahier/Getty

O doutor Watkins era um 🌈 homem notável. Neurocirurgião, criou depois da morte de Senna o FIA Institute para cuidar da segurança da F1, dentre outros 🌈 interesses. E realizou uma obra gigantesca. É o tema do último capítulo. Recomendo a leitura. O doutor Watkins morreu em 🌈 propoker 2012, aos 84 anos, mas deixou um legado extraordinário.

Senna estava no Hospital Maggiore, em propoker Bolonha, na sexta-feira à 🌈 noite, em propoker visita ao Rubinho, quando eu lá cheguei para saber dele, embora já havíamos sido informados de que 🌈 não sofrera nada de mais sério. E fui também para ter mais notícias. Precisava redigir um texto. De Bolonha ao 🌈 Autódromo Enzo e Dino Ferrari, em propoker Ímola, são cerca de 50 quilômetros, apenas.

Antes de o campeonato começar Senna e 🌈 Rubinho estiveram juntos passeando pelo Japão, foram a Disney, estreitaram o relacionamento.

Senna conversa com Barrichello no paddock de Imola — 🌈

: Reprodução

Você verá no próximo capítulo a apreensão do doutor Watkins com relação a Senna, a propoker expressão já abatida 🌈 ao visitar Rubinho no hospital, e o choro sentido, no dia seguinte, ao saber da morte de Ratzenberger. Tudo somado 🌈 levava o piloto a um quadro de grande estresse.

Para complicar, Senna demonstrou grande inconformismo com a reprimenda recebida dos comissários 🌈 desportivos. O diretor de prova, o belga Roland Bruynseraede, reportou “indisciplina” de Senna ao se dirigir até a Curva Villeneuve, 🌈 local do acidente de Ratzenberger, pouco tempo antes.

Há mais elementos para colocar no prato da balança em propoker favor da 🌈 desestabilização emocional de Senna que se sentia pressionado para começar a reverter a situação no campeonato, com o maior adversário 🌈 tendo vencido as duas primeiras etapas e ele, franco favorito para ser campeão, sem ponto algum na classificação. Falemos.

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