Segundo um relatório 7️⃣ exclusivo do Guardian, empresas aéreas dos EUA se reuniram com representantes da Comissão Europeia para se opor a planos de 7️⃣ monitorar os danos causados pelos poluentes que aquecerem o planeta expelidos por aviões.
O encontro, que não foi registrado no registro 7️⃣ de transparência da UE, foi solicitado pela Airlines for America e contou com a participação de algumas de suas empresas 7️⃣ membro. Os participantes discutiram a inclusão de voos para e de destinos fora da Europa multipla pixbet projetos de relatórios de 7️⃣ poluição de aviões além do dióxido de carbono.
Os lobistas argumentaram que haveria incerteza na 7️⃣ ciência multipla pixbet torno dos contrails (linhas quentes atrás de aviões) e expressaram preocupações de que as regras poderiam influenciar os 7️⃣ preços. Além disso, a Airlines for America se opôs à inclusão de voos para e de destinos fora da Europa 7️⃣ nos relatórios de poluição.
Lucca Ewbank, da InfluenceMap, disse que a lobbying das empresas aéreas dos EUA está "passando despercebida" e 7️⃣ que as emissões não-CO2 podem representar até dois terços dos impactos climáticos do voo. "As empresas aéreas dos EUA 7️⃣ estão tentando evitar a responsabilidade pelos efeitos de aquecimento adicionais que os voos longos podem causar", disse Ewbank.
Além do dióxido de carbono, os motores de aviões emitem gases que causam alterações climáticas multipla pixbet altitudes elevadas, como 7️⃣ óxidos de nitrogênio, dióxido de enxofre e vapor de água. Embora os cientistas saibam menos sobre seus efeitos do que 7️⃣ sobre o CO2, concordam que levarão a um planeta mais quente.
A Comissão Europeia pretende abordar a lacuna 7️⃣ de conhecimento exigindo que as linhas aéreas monitorem, reportem e verifiquem esses efeitos como parte de novas regras no sistema 7️⃣ de comércio de emissões da UE. No entanto, alguns cientistas climáticos advertiram que a ciência ainda é "imatura" para capturar 7️⃣ os efeitos climáticos de gases não-CO2 da aviação e sugeriram se concentrar multipla pixbet melhor relatório de tais emissões.
A proposta da Comissão Europeia – que se aplicaria a voos dentro da Europa a partir de 2025 e 7️⃣ voos fora da Europa a partir de 2027 – dividiu a indústria aérea. Enquanto as linhas aéreas europeias se opuseram 7️⃣ à exclusão de voos longos, as associações internacionais de transporte aéreo, como a IATA, apoiaram a posição dos EUA e 7️⃣ questionaram se o relatório de emissões não-CO2 melhoraria a compreensão científica.
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