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Uma companhia aérea de carga britânica incipiente contou como a burocracia do Brexit forçou-a até os EUA para manutenção e 💷 reparos rotineiros com enormes custos ambientais.

O presidente-executivo da One Air, Chris Hope disse que o último governo não fez qualquer 💷 avaliação de impacto do Brexit para a aviação eo setor estava preocupado com os trabalhistas fariam uma "mistério" semelhante ao 💷 abrir conversas sobre um reset na relação comercial entre canais.

A empresa criticou as regras pós-Brexit que exigem pilotos britânicos para 💷 ser formalmente reexaminados por qualificações idênticas na UE a um custo substancial, enquanto licenças de engenheiros arduamente merecido são tornado 💷 praticamente inútil fora da Grã Bretanha.

Parte do problema é a falta de reconhecimento mútuo para aqueles com qualificações profissionais entre 💷 UE e Reino Unido, algo que também causa problemas aos arquitetos.

Mas o problema da One Air é agravado por jogo de apostas blaze 💷 posição como única empresa no Reino Unido operando Boeing 747.

A infraestrutura de manutenção e assistência para a aeronave está desaparecendo 💷 rapidamente à medida que as companhias aéreas mudam com o Airbus desde da pandemia. Como parte do acordo Brexit, empresas 💷 europeias no bloco poderiam solicitar reconhecimento na Grã-Bretanha antes dos finais deste ano mas não havia compradores por 747s (ano).

Significa 💷 que a One Air é forçada à luta por slots na oficina de reparo única da Alemanha reconhecida no Reino 💷 Unido ou ir para os EUA pelo trabalho.

"Nos sete meses deste ano civil até agora, tivemos dois [serviços] que tiveram 💷 de ir para os EUA. O tipo da diferença incremental do custo está se aproximando dos BR R$ 500.000 por 💷 cada um deles", disse Hope?

"É possível que as organizações [UE] obtenham a aprovação do Reino Unido, mas... elas teriam de 💷 se candidatar ao reino UNIDO como um novo operador e são regulamentos duplicados. O custo é bastante proibitivo para potencialmente 💷 atender uma frota com duas ou três aeronaves."

Problemas semelhantes ocorreram na indústria química industrial, com enormes custos associados ao cumprimento 💷 de dois conjuntos da regulamentação.

O Reino Unido tem um acordo bilateral com os EUA, algo que a indústria da aviação 💷 espera ser modelo para uma redefinição nas relações entre o país e UE.

As aeronaves têm de ser atendidas a cada 💷 três meses, o que leva uma semana por vez com um cheque mais longo e demorado.

Mas os reparos de rotina 💷 também são um problema, pois componentes só podem ser colocados jogo de apostas blaze aeronaves do Reino Unido se forem aprovados ou cobertos 💷 pelo acordo britânico com o EUA.

"Se for concluído por um workshop na UE e a menos que essa empresa tenha 💷 sido aprovada pelo Reino Unido, não pode ser usada", disse Hope.

Os pilotos são outra questão, com qualificações britânicas "gravemente degradadas" 💷 pelo Brexit porque não mais reconhecidos pela UE.

Amy Leversidge, secretária-geral da Associação Britânica de Pilotos Aéreos (British AirlinePilot Association), pediu 💷 ao novo governo que atesse aos repetidoS apeloes para "reconhecimento mútuo das licenças dos tripulantes e engenheiros do voo; certificados 💷 médicos.

O secretário de Relações Exteriores, David Lammy disse que vai tentar consertar isso como parte da redefinição mais ampla das 💷 relações entre a UE e o governo trabalhista.

O gabinete foi abordado para comentar.